Wie die Gesellschaft vor der Bitcoin Circuit Massenbesteuerung gedeiht ist und wie sie es noch kann

Viele Menschen in den USA und anderswo denken an die Einkommenssteuer als eine Art zeitloses Grundnahrungsmittel der Gesellschaft. Die Wahrheit ist, dass sie erst 1913 in den Vereinigten Staaten als feste Einrichtung eingeführt wurde. Man muss sich also fragen, wie all die Fortschritte, die zuvor gemacht wurden, und das rasante Wachstum von Metropolen wie New York City überhaupt möglich waren. In dem gegenwärtigen Klima höchst verwirrender Steuerregelungen in Bezug auf die chancenreiche Welt der Kryptotechnik stellt sich die Frage, ob es überhaupt eine Notwendigkeit (geschweige denn eine moralische Rechtfertigung) für eine Einkommensteuer gibt.

Aber wer baut Bitcoin Circuit die Straßen

Es ist wahrscheinlich der am häufigsten Bitcoin Circuit aufgetretene Einwand eines jeden Liberalisten gegen die Freiheit: „Aber wer wird die Straßen bauen?“ Die eigentliche Frage ist mehr im Sinne von: „Aber wer baut die Straßen, wenn niemand gezwungen ist, Steuern zu zahlen?“ Die Frage wird von den Befürwortern der Freiheit nicht allgemein wegen ihrer Ehrlichkeit verabscheut, sondern wegen der Häufigkeit, mit der sie gestellt wird, und der mutmaßlichen mangelnden Berücksichtigung dahinter.

Abgesehen von offensichtlichen ethischen Einwänden (schließlich ist es ebenso abscheulich, „aber wer wird die Baumwolle pflücken“, um die Sklaverei zu rechtfertigen), wirft ein Blick auf Manhattan vor der Einführung einer bundesstaatlichen und staatlichen Einkommensteuer die Frage auf: „Wie haben sie diese Straßen gebaut?“ Dazu gehören die Gebäude, die Transportsysteme, die komplexe Infrastruktur usw. Das folgende Video hebt diese Frage hervor und zeigt eine geschäftige, vor der Einkommensteuer stehende Stadt New York City im Jahr 1911.

Vor der Ratifizierung der 16. Änderung der US-Verfassung, die die Bundeseinkommenssteuer genehmigte, waren solche Maßnahmen zum Hinzufügen von Geld in die Staatskassen in den USA praktisch unbekannt, außer bei der vorgeschriebenen Notfinanzierung, wie sie während des Bürgerkriegs stattfand. Die verfassungsmäßige Verantwortung des Staates wurde im Allgemeinen durch Einfuhrzölle gedeckt, und ein vorheriger Versuch, 1894 eine Friedenseinkommenssteuer einzuführen, war im Jahr darauf vom Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten umgehend aufgehoben worden.

Der Staat New York hatte erst Jahre später seine eigene Einkommenssteuer, und obwohl es andere Methoden und Steuern gab, um etwas Geld aus der Öffentlichkeit zu quetschen, wurden viele Fortschritte erzielt, da die Massenbesteuerung, die so viele heute als „notwendig“ ansehen, dank der Arbeitsmoral und Innovation des Privatsektors nicht vorhanden war.

Infrastruktur des freien Marktes

Verkehr und Infrastruktur entwickelten sich bereits erfolgreich und waren historisch sehr erfolgreich, auch wenn es keine zentrale Finanzierung über eine Einkommensteuer gab. Vor dem Plan der historischen Kommissare, der die inzwischen bekannte Netzstruktur für die Straßen von New York City festlegte, bauten weniger zentralisierte und private Einheiten ihre eigenen Netze und bauten ihre eigenen Straßensysteme, bevor sie von staatlich sanktionierten Planern, die eine Enteignungsdomäne beanspruchten, beiseite geschoben wurden. Die allererste U-Bahn war ebenfalls in Privatbesitz und wurde schnell fertig gestellt. Wie im New York Public Library Blog Subway Construction erwähnt: Damals und heute:

„New Yorks erste erfolgreiche U-Bahn wurde schnell gebaut. Als der Auftrag ausgeschrieben wurde, sah er vor, dass „die Arbeiten in zwei Jahren abgeschlossen und die Straße betriebsbereit sein sollte“. Der Auftrag wurde von einem Unternehmen namens Rapid Transit Construction Company gewonnen, das sich zur Interborough Rapid Transit Company (IRT, wie die New Yorker es kennenlernen würden) entwickelte. Dies steht im Gegensatz zum aktuellen Second Avenue Subway Projekt, das 2007 den Grundstein gelegt hat und sich noch im Bau befindet.“

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Es ist erwähnenswert, dass das wiederholt behinderte, vom Bund und vom Staat finanzierte Projekt Second Avenue immer noch nicht abgeschlossen ist, da das Metropolitan Transportation Authority Board kürzlich eine „51,5 Milliarden Dollar Investition in das Verkehrssystem der Stadt genehmigt hat…. was auch die vollständige Finanzierung der lang erwarteten zweiten Phase der Second Avenue Subway beinhaltet“.

Es wäre zwar unaufrichtig zu unterstellen, dass die weltberühmte Infrastruktur New Yorks in ihren Anfängen vollständig privat finanziert und aufgebaut wurde, und steuerfrei (wie es einige Libertäre tun wollen), aber was nicht geleugnet werden kann, ist das:

  • Es gab keine Einkommenssteuer.
  • Es gab Straßen und Unterführungen.
  • Private Unternehmen konnten und wollten sie bauen.

Die Antwort auf die Frage, „wer die Straßen bauen wird“, ist dann offensichtlich – auch wenn und wann das Projekt von einer Regierung angeordnet werden kann -: Menschen. So wie Privatpersonen, die von Punkt A nach Punkt B reisen oder Durchgänge für ihre Geschäfte erschließen wollten, in New York arbeiteten, finanzieren und realisieren Einzelpersonen heute noch den Bau von Straßen. Warum Steuern oder ein gewalttätiger Staat ins Bild treten müssen, bleibt ein Rätsel. Dies führt uns zu einer weiteren heiligen Steuerkuh: dem Gesundheitswesen.

Wettbewerbsfähige Medizin: Billiger und sicherer

Obwohl die Medizin vor hundert Jahren zugegebenermaßen viel weniger weit entwickelt war als heute, hat die systematische Zerstörung des Wettbewerbs im Gesundheitswesen durch erzwungene staatliche Eingriffe nur dazu beigetragen, im Namen der Sicherheit und Erschwinglichkeit unmöglich überhöhte Preise und eine Verschlechterung der Servicequalität zu erzeugen. Während die Patienten bei der Wahl eines Arztes und Krankenhauses mit einem guten Ruf in der Vergangenheit sicherlich vorsichtig sein mussten, bietet die moderne medizinische Industrie kein solches Übergewicht an wirklich wettbewerbsfähigen Dienstleistungen. Wie Mike Holly für Mises Wire schreibt: